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本期要点

1.Intel 13代酷睿主流/节能型号CPU发布，这次终于完整了

2.对标Pro系列！曝iPhone 15和iPhone 15 Plus将配备4800万像素后摄

3.2023年，折叠屏成了手机行业的救命稻草

4.数说“新势力”2022收官战：“蔚小理”各有斩获，冠军成色稍显不足，“黑马”竟然是TA

5.中国企业要买40架美国波音大型客机？这是啥信号

自2022年发布首批六款K/KF系列的13代酷睿后，Intel终于发布了Raptor Lake 13代酷睿桌面版的主流型号，包括i9、i7、i5、i3四大系列，同时继续分为65W标准版、35W T系列节能版（部分特殊型号例外）。同时奔腾、赛扬也消失了（包括移动端）。13代酷睿标准版系列中，酷睿i9系列都是8+16 24核心32线程、32MB二级缓存、36MB三级缓存，最高频率达5.6GHz（TVB加速），集成核显UHD 770，内存支持DDR5-5600、DDR4-3200，基础功耗65W，最大睿频功耗219W，也就是说除了频率、功耗有所降低，其他和K/KF系列完全相同。

具体型号包括i9-13900K、i9-13900KF，当然唯一区别是后者无核显。相对于12代i9，E核翻番增加8个，二级缓存扩大多达18MB，三级缓存增加6MB，最高频率提升500MHz，DDR5内存频率提升800MHz，最高功耗只增加了17W。

酷睿i7系列都是8+8 16核心32线程、24MB二级缓存、30MB三级缓存，最高频率5.2GHz（睿频Max 3.0加速），核显、内存、功耗同上。

具体型号包括i7-13700、i7-13700F，对比12代i7，E核翻番增加4个，二级缓存翻了一倍，三级缓存增加5MB，最高频率提升300MHz，最高功耗则增加了39W。

酷睿i5系列比较复杂的，i5-13600、i5-13500都是6+8 14核心20线程、11.5MB二级缓存、24MB三级缓存，DDR5-4800/DDR4-3200内存、65-154W功耗。对比上代纯P核的i5-12600、i5-12500，直接加入8个E核，二级缓存增加4MB，三级缓存增加6MB，内存不变，最高功耗则增加了37W，最高频率分别来到5.0GHz、4.8GHz，都提高了200MHz。

i5-13400、i5-13400F 6+4 10核心16线程，二级缓存9.5MB，三级缓存20MB，最高频率4.6GHz，功耗65-148W。对比i5-12400/F，多了4个E核，二三级缓存都增加2MB，频率也是高了200MHz，最大功耗增加了31W。

而i3-13100、i3-13100F 4+0 4核心8线程，二级缓存5MB，三级缓存12MB，最高频率4.5GHz，功耗分别为60-89W、58-89W。对比上代只是频率增加了200MHz，其他无变化，而且i3-12300后继无人，奔腾G7400、赛扬G6900也断了后。

T系列节能版，酷睿i9-13900T也有惊人的5.3GHz最高频率，提升了400MHz，功耗依然是35-106W；酷睿i7-13700T最高频率4.7GHz涨到4.9GHz，功耗也达到了35-106W，最高睿频功耗增加了7W；酷睿i5-13600T、i5-13500T最高92W，i5-13400T最高82W，分别涨了18W、8W；酷睿i3-13100T最高69W，因为频率就多了100MHz。

除此之外，新处理价格也有较大涨价，幅度10-17%不等，其中i9-13900、i9-13900F达到了549美元、524美元，i5-13400系列是涨幅最高的，最低的i3-13100F都超过了100美元。另外，根据此前说法，这一代i5、i3系列其实都是使用的12代酷睿C0/H0版芯片，仅仅是调整了规格，i5-13400/F还混杂了13代酷睿B0版芯片。

从官方数据看，酷睿i9-13900对比i9-12900，日常生产力性能提升10%左右，主流游戏性能可以最多提升接近20%，内容创作性能则是最高提升10%。Intel还强调，同等功耗下，i9-13900的多线程能效可提升多达34%（毕竟多了一倍的E核），而且符合能源之星8.0节能规范、ATX12VO单路供电规范、Modern Standby待机技术、Intel动态调优技术。

除此之外，Intel B760主板芯片组主板也一同发布，搭配高端的Z790，以及上代的Z690、B660，用户可以有非常丰富、灵活的选择，DDR5、DDR4内存也可以按需选择。

（中关村在线）

9to5mac报道，2023 年才刚刚开始，我们已经听到了一些关于下一代 iPhone 的传闻，预计将在今年晚些时候推出。现在，海通国际技术研究的分析师Jeff Pu表示，预计今年所有iPhone型号都将进行重大相机升级，尤其是中档iPhone 15和iPhone 15 Plus。

在9to5Mac看到的一份报告中，Jeff Pu根据供应链来源报告了他对iPhone 15型号的一些期望。虽然iPhone 14和iPhone 14 Plus对拥有与iPhone 13几乎相同的硬件感到失望，但苹果应该正在为今年的iPhone进行一些重大改进。

例如，iPhone 15和iPhone 15 Plus现在都有望配备一个带有4800万像素广角镜头的3堆叠传感器。目前，4800万像素的摄像头是iPhone 14 Pro型号独有的。但是，中档iPhone 15型号仍然没有用于光学变焦的长焦镜头或LiDAR扫描仪。

除了更好的相机外，Pu声称iPhone 15和iPhone 15 Plus将配备USB-C端口，而不是Lightning和A16仿生芯片，该芯片目前为iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max提供动力。这证实了之前的传言，这些传言也指出iPhone 15即将发生这些变化。

但是，当然，由于苹果希望将客户推向更昂贵的iPhone，因此iPhone 15 Pro型号有望获得更好的升级。在更大的iPhone 15 Pro Max（一些传言称将被称为iPhone 15 Ultra）中，苹果将首次添加1200万像素的潜望镜镜头，以实现更远距离的光学变焦。

郭明錤（Ming-Chi Kuo）的一份报告称，新的潜望镜镜头将提供6倍光学变焦，而苹果仍将保持长焦镜头为3倍光学变焦。此外，两款iPhone 15 Pro机型预计将配备采用3纳米技术，8GB RAM，USB-C和钛合金框架而不是不锈钢的新型A17芯片。

Pu还指出，iPhone 15 Pro将具有具有触觉反馈的虚拟音量和电源按钮，类似于iPhone SE上的Home按钮。iPhone 15和iPhone 15 Pro型号都将提供与当前一代相同的6.1英寸和6.7英寸屏幕尺寸。

（中关村在线）

虽然四季度的成绩还没公布，但可以肯定的是，2022年对于智能手机行业来说是一段不堪回首的苦日子。

Counterpoint的市场监测数据显示，今年三季度全球智能手机出货量同比下降了12%至3.01亿部——这是近8年来最糟糕的同期表现。相对应地，全球智能手机市场的营收也较去年同期下降了3%。来到四季度，情况甚至变得愈发不妙，11月全球智能手机的出货量和销售额同比分别下降20%和18%。

寒冬之中，所有手机厂商都在寻找触底反弹的机会。如今形势逐渐明朗，大部分厂商都把希望寄托到同一个风口——折叠屏。

来自市场机构DSCC的最新报告预测，2023年折叠屏手机的出货量将增长三成，并有望带来下一波换机潮。包括华为、荣耀、vivo、OPPO等手机厂商都有针对性布局，并在过去一年纷纷推出新款在折叠屏手机抢占市场。然而三星的统治地位依旧稳固，本土厂商暂时还无法对前者形成挑战。

随着市场规模的不断扩大，新的机会也在涌现。折叠屏手机市场，或许将迎来全新的时代。

（创业邦）

新年伊始，多家新势力车企公布了2022年12月的交付情况。从公布的数据来看，各车企表现不一，大多数均实现了销量环比增长，唯有2022年交付量冠军的新势力品牌当月销量出现环比下滑。

作为受关注度最高的车企，“蔚小理（蔚来、小鹏、理想）”在2022年12月的表现可圈可点。蔚来官方数据显示，其2022年12月交付新车1.58万辆，创月度交付新高，环比增长11.6%，同比增长50.8%；2022年累计交付量约12.2万辆，同比增长34%。

“2023年，蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”蔚来董事长李斌近日公开表示，2023年将是蔚来二代（NT2.0）平台切换和销量释放的一年。

根据蔚来官方数据，2022年12月，基于蔚来NT2.0平台打造的ET7、ES7和ET5三款车型交付量均有提升，合计约1.3万辆，占当月总交付量的八成以上。蔚来方面称，这标志着其一、二代平台车型顺利实现市场切换。

按照规划，2023年上半年，蔚来将推出5款全新车型。到2023年6月，蔚来将有8款车型同步在售。“预计到明年第四季度，外界将看到蔚来整个二代平台产品组合的销量潜力。”李斌表示。

同样在2022年12月创交付量新高的新势力还有理想汽车。据理想汽车数据，2022年12月，理想汽车共交付新车2.1万辆，环比增长41.2%，同比增长50.7%，再创单月最高交付纪录；2022年全年，理想汽车共交付新车13.3万辆，同比增长47.2%，位列新势力车企年度交付量第二位。

“L8和L9目前的订单储备量相对比较充足，用户的提车时间已经排到春节后了。所以，我觉得2022年的成绩可能只是2023年的起点。”在2022广州国际车展期间，理想汽车销售副总裁刘杰接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

今年11月，理想汽车CEO李想曾通过个人微博表示，理想汽车将争取在2022年内实现单月收入过百亿元。《每日经济新闻》记者算了笔账，目前理想L8和理想L9的官方售价分别为35.98万元和45.98万元，若理想汽车欲在2022年12月实现单月营收超过百亿元的目标，其当月所售车型的平均价格需超过47万元。这也意味着，理想汽车已非常接近实现“单月营收超百亿元”的目标。

而在2022年经历些许波折的小鹏汽车当前正在重新回归正轨。据小鹏汽车官方数据，2022年12月，小鹏汽车交付量重回万辆阵营，共交付1.13万辆，环比增长94%。其中，小鹏G9月交付量首次突破4000辆，环比增长160%；2022年全年，小鹏汽车累计交付量约12.1万辆，较2021年增长23%。

“我们越来越感受到，汽车企业不应该仅仅考虑顺境，更应该考虑在逆风下如何稳健成长。”小鹏汽车CEO何小鹏曾在2022年第三季度财报后电话会上表示，智能电动车的竞争是一场马拉松的竞赛，是一段充满挑战的事情。而马拉松的要义，并不在于谁在过程中领先，而在于谁能坚持到最后。

为此，小鹏汽车于2022年第四季度发起了其有史以来最大规模的组织架构调整，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。

2022年11月，何小鹏表示，小鹏汽车正在深入推进组织变革，他将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级；此外，他也将大幅减少在生态企业鹏行智能和小鹏汇天的直接参与度。何小鹏透露，小鹏汽车正在重组品牌和营销团队，以持续提升品牌和口碑影响力。2023年，小鹏汽车将发布3款新车。

虽然“蔚小理”2022年12月的交付量均有不同程度的提升，但2022年“新势力”全年交付量冠军却由哪吒汽车摘得。哪吒汽车官方数据显示，2022年，哪吒汽车累计销量约15.2万辆，同比增长118%，其中海外交付3456辆。

但需要注意的是，结合哪吒汽车2022年11月的交付数据（约1.5万辆），其在2022年12月的单月交付量仅为7795辆，同比下降23%，环比下降48.3%。

另一方面，在外界看来，虽然哪吒汽车的整体销量已常居新势力车企第一梯队，但其车型售价却与“蔚小理”相差甚远。如，主打车型哪吒V车系的售价均低于10万元，而哪吒U车系售价区间则在10万~15万元左右，冠军成色稍显不足。

为改变这一现状，哪吒汽车在2022年推出了市场定位为30万元级的哪吒S，该车由哪吒全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台打造，已于2022年11月30日开启交付。在2022广州车展上，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰还对外透露，哪吒汽车首款双门四座跑车——哪吒E已通过工信部申报认证，将于2023年上半年量产交付。

除了第一阵营，新势力车企第二阵营12月市场表现也不俗。据官方数据，零跑汽车2022年12月交付量为8493辆，环比增长5.54%。2022年全年，零跑汽车交付量约11.1万辆，同比增长154%，在新势力车企中排名第五。

不过，零跑汽车在2022年第四季度连续三个月交付量未能破万，而这三个月也是零跑C01完整交付的三个月。有观点认为，CO1作为零跑汽车售价最高的车型，其市场表现明显低于预期，目前零跑的销量主力依然是售价相对较低的T03，而且也已经出现增速乏力的情况。按照规划，零跑未来将以每年推出1至3款车型的速度，在2025年底前推出7款全新纯电动车型。此外，零跑C11的增程版车型也将于2023年一季度开启交付。

同样在2022年实现完美“收官”的还有极氪和AITO。其中，极氪001在2022年12月份交付量达1.13万辆，同比增长198.7%；2022年全年累计交付量约7.2万辆，提前完成年度销量目标。有观点认为，随着极氪009即将开启交付，车型矩阵进一步完善的极氪有望取得较大销量增幅。

从AITO品牌公布的2022年12月交付数据来看，其问界系列当月交付量约1.01万辆，环比增长22.8%；自2022年3月份开启交付以来，AITO问界系列已累计交付超7.5万辆新车，尽管未能完成8万辆的既定目标，但仍成为成长最快的新品牌之一。

据悉，2023年下半年，AITO将推出新款中大型SUV——问界M9，该车将搭载激光雷达及华为智能驾驶方案，并有望成为问界的新增长点。此外，华为方面也表示，AITO问界全系车型将会在2023年第一季度升级HarmonyOS 3，这或为其旗下产品增加不少竞争力。

虽然“新势力”车企在2022年都取得了不俗的交付成绩，但相较特斯拉、比亚迪等头部新能源车企仍有不小差距。1月3日，特斯拉发布了2022年全球生产及交付报告。根据报告数据，2022年，特斯拉全球共交付131万辆新车，同比增长40%。具体车型来看，特斯拉Model 3和Model Y两款车型在2022全年合计交付了124.7万辆，依旧是其销量支柱。

尽管在纯电领域保持领先，但相比特斯拉此前定下的150万辆年度销量目标，上述成绩单并未达标。有观点认为，面对市场竞争加剧的情况，特斯拉亟待再造新的爆款车型。

而就在特斯拉发布交付数据的同日，比亚迪也正式发布其2022年销量成绩单。据官方数据，2022年12月，比亚迪新能源车销量约23.52万辆；2022年累计销量约186.3万辆，同比增长208.6%。具体车型来看，比亚迪2022年共销售91.1万辆纯电动乘用车及94.6万辆插电式混动乘用车，分别占其销量总量的49.06%和50.94%。

以新能源汽车销量维度来看，2022年比亚迪累计销量超过特斯拉约55万辆，拿下全球新能源汽车销量第一桂冠。

多家新势力车企12月销量不俗，反映了中国新能源车市高速发展的现实。不过，随着国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，新势力企业或将面临新的市场环境及其带来的挑战。

有观点认为，国内新能源汽车市场由“市场驱动”逐步取代“政策驱动”，“国补”退出对新能源汽车整体市场增长影响有限。走出圈养模式意味着汽车企业需要通过技术手段降低成本，而原材料价格和销售情况也将影响新能源汽车的定价。因此如何降本增效，消化芯片和锂电材料上涨带来的成本压力的同时争取消费者的认可，这都为新势力车企带来不小挑战。

“2023年上半年新能源汽车市场面临的挑战会非常大。一方面是因为部分用户购车需求提前释放，另一方面则是消费信心也需要时间恢复。”李斌认为，2023年上半年国内新能源车市供需两端都将承压，而来自需求端的压力或将更大。

（每日经济新闻）

近日，中银航空租赁宣布，其全资附属公司与美国波音公司订立协议，同意向波音购买40架波音737MAX8飞机，此事一出立即引发热议。

没看出来这是意味着什么，因为此次宣布购买波音客机的中银航空租赁并非中国主要的航空公司，而只是航空租赁公司。

由于飞机价格昂贵，而航空公司行业利润率较低，因此，很多航空公司无法完全依靠自有资金购买飞机，而是采用租赁的方式。

此前，代表国家出面购买飞机的主要是国内三大航空公司。比如2022年7月1日，南航、国航、东航三家中国航空公司宣布将向空客公司合计购买292架空客A320  NEO飞机，总金额超过370亿美元。这象征着中国大批量购买空客飞机。而此次购买波音40家客机并非中国三大航空公司所为，也并非海航等国内其他航空公司出面。中银航空租赁大股东是中国银行，但其是根据新加坡法律注册成立的有限公司，最早是2006年中国银行收购新加坡飞机租赁有限责任公司后改名的。并于港交所上市，并非在中国内地运营，主要是将买来的飞机出租给亚洲各个航空公司，因此，其行为应该是高度市场化的，不能视为中国国企的行为。

中银航空租赁既然并非出租给中国的航空公司，那其购买飞机就需要根据亚洲各个航空公司的需求来。假如其客户指定要波音737MAX8飞机，其也只能购买波音737MAX8飞机。

所以，此次中银航空租赁不代表任何中国对波音公司的态度，除了中银航空租赁自己宣布这个事情之外，没有任何官方声音对此有评论。

目前中资背景的航空租赁公司有7家，代表公司有中银航空租赁、中国飞机租赁、工银租赁、交银金融租赁等，他们买啥飞机还真不好说，因为他们的客户可能遍及亚洲，要看其客户需求来购买飞机。

（运营商财经网）

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